FOTO | Hyundai dezvăluie Ioniq 3, un rival futurist pentru Renault 5 și Volkswagen ID.Polo

Sursă foto: Hyundai

Ce performanțe și ce autonomie va avea Hyundai Ioniq 3

Hyundai s-a uitat, probabil, la posteriorul vechiului SsangYong Actyon și s-a gândit că-l poate îmbunătăți pentru a-l comercializa unei noi generații de clienți. Ceea ce a rezultat este o mașină cu o parte frontală ce preia anumite elemente de la Ioniq 5, respectiv un spate neobișnuit, care pe versiunea de top N Line are și un mic eleron de tip „duck tail”.

Cu pasaje ale roților îmbrăcate în plastic negru, Ioniq 3 arată ca un mini-SUV, la fel cum și Kia EV2, cel mai ieftin model electric al mărcii-soră, arată ca un crossover în miniatură - dar cu o linie mult mai tradițională. Privind pe cifre, linia lui Ioniq 3 nu este menită doar să șocheze, ci ajută și la eficiență, grație unui Cx de 0.26 (la R5 E-Tech, de pildă, vorbim de un coeficient de doar 0.29).

Șeful departamentului de design exterior al Hyundai, Manuel Schöttle a declarat că producătorul a pornit de la cea mai eficientă formă din punct de vedere aerodinamic, dar a adăugat că a fost „important să ne asigurăm că nu arată ca o bucată de săpun”. Conform acestuia, Ioniq 3 este primul EV pe care Hyundai l-a proiectat integral în Europa și este și primul model care abordează noul limbaj estetic „Art of Steel”.

Mașinile electrice și hibride, tot mai populare pe piața second-hand. Care sunt europenii care stau la coadă pentru aceste tehnologii

Hyundai a transmis că Ioniq 3 este capabil să parcurgă 335 de kilometri între încărcări echipat cu bateria standard de 42,2 kWh sau până la 497 kilometri cu pachetul mai mare, de 61 kWh. Mașinile cu bateria de bază vor folosi un motor de 145 cai putere, îndeajuns pentru o accelerație de la 0 la 100 km/h în 9,0 secunde, în timp ce mașinile cu bateria „Long Range” vor avea un motor de 132 cai putere, mai eficient. Hyundai nu a dezvăluit puterea maximă de încărcare, dar a confirmat că timpul de reîncărcare de la 10% la 80% va fi de 29 de minute pentru bateria mică și 30 de minute pentru mașina cu bateria mare.

Hyundai a simplificat habitaclul, dar a „reinventat” suportul pentru sticle

Hyundai împarte cu Kia platforma lui Ioniq 3, dar și motoarele și bateriile, însă asta nu înseamnă că habitaclul lui EV2 a fost aruncat și în Ioniq 3. Din contră. Ecranul de infotainment de 12,9 inci al lui Ioniq 3 este primul care utilizează noul sistem de operare Pleos de la Hyundai, bazat pe Android Auto. Acesta va permite noi funcționalități, cum ar fi instalarea nativă a aplicațiilor în mașină, în loc să se utilizeze smartphone-ul.

Totodată, instrumentarul digital de bord este amplasat mai sus decât pe alte modele Hyundai, ca urmare a noii filozofii a Hyundai care vrea ca șoferii să se concentreze la șofat. Practic, instrumentarul este plasat pe bord, mai în profunzime și este mai subțire, ceea ce a fost posibil ca urmare a adoptării unui volan mai mic, similar cu i-Cockpit-ul celor de la Peugeot.

Pe consola centrală, în schimb, se observă că Hyundai venit cu un design inovator al suporturilor de pahare, care permite depozitarea unor recipiente mai înalte. Suporturile modulare pentru pahare se continuă pe raftul inferior al consolei centrale, permițând modificarea dimensiunii acestora în funcție de cât de mare este sticla sau termosul pe care șoferul sau pasagerul dorește să o transporte. Asta înseamnă, concret, că poți transporta inclusiv un termos Stanley în noul Ioniq 3.

Hyundai mareste productia la modelul electric Ioniq

Totuși, habitaclul noului model compact nu este cel mai practic, iar asta se aplică și la portbagaj. De vină este forma caroseriei, cu o tăietură agresivă a plafonului în zona din spate a caroseriei. Asta reduce din spațiul pentru cap, dar și din spațiul din portbagaj.

Cum mașina este disponibilă doar cu tracțiune față, un frunk nu a putut fi plasat sub capota față. Soluția a fost crearea unui spațiu de încărcare mare sub podea, similar cu „Gigabox”-ul din Ford Puma Gen-E, mărind spațiul de încărcare de la 322 la 441 de litri. În plus, Hyundai a redus grosimea stratului de material textil de pe palfon în zona locurilor din spate pentru a elibera câțiva milimetri la cap pentru pasagerii mai înalți.